轮毂选择及误区：越大越好吗？宽度不够用法兰盘吗？

发布时间:

2024-11-27

轮胎是圆的，而且是黑色的。轮子也是圆的，但并不总是黑色的。在本文中，我们将向您展示如何找到适合您需求和车辆型号的轮子。让我们从轮子上的部分标记开始。

轮胎是圆的，而且是黑色的。车轮也是圆的，但并不总是黑色的。在本文中，我们将向您展示如何找到适合您需求和车型合适的车轮。让我们从车轮上的一些标记开始。

让我们来看一个例子：8.5 J x 18 H2 ET 29 LK 5x120 MZ 57

这些字母和数字提供了关于车轮结构、尺寸和质量的信息。

这些数字的含义是：

•8.5：车轮的宽度（英寸），也称为平坦面宽度。此宽度必须与所使用的轮胎相协调。因为如果您将轮胎安装在太宽或太窄的车轮上，轮胎不会变得更宽或更好。如果太宽，轮胎的胎肩将无法弹性变形，从而降低车辆的抓地力和舒适性。因此，始终坚持推荐的宽度，或咨询轮胎制造商以确定最佳宽度。

•J：车轮边缘的轮廓特征。

•x：车轮结构标记，这里是一个深底轮。深底轮的目的是允许安装轮胎。只有当轮胎的轮辋移动到深底时，轮胎的轮辋才能从另一侧移动到顶部。

•18：车轮轮毂的直径（英寸）。

•H2：轮毂床的结构（这里是一个双法兰结构）。法兰是轮辋边缘充气时发出声音的小“凸起”。它与气压一起保持轮胎的稳定性。值得注意的是，安装轮胎时有一个最大充气压力。如果超过此充气压力，则存在轮胎损坏的风险。

•ET 29：轮毂的偏移量（毫米）。

•LK 5x120：轮毂螺栓孔的直径和形状（此处为 5 个螺栓孔，孔径为 120 毫米）。

•MZ 代表中心环，直径为 57 毫米。这是用于将轮毂居中的孔的直径。

•以下几点也很重要：螺钉的形状，即使用球形还是锥形底螺母，以及锥形底的角度和孔径。螺钉的长度也因车轮而异。

选择车轮的标准

车轮也必须外观漂亮，以至于有些人称之为“刹车的比基尼”。然而，对于那些也重视车辆驾驶动态和舒适性的人来说，仅仅外观漂亮是不够的。那么，哪些参数同样重要呢？

• 材料：您可以在钢、铝、镁或碳纤维之间进行选择。这完全是一个价格问题。多年前，Mattig凭借其具有文化意义的Mattig钢制运动轮毂获得了巨大成功。

如今，注重车辆外观的车主在欧洲冬季也使用带有冬季轮胎的铝合金轮毂。这些轮毂通常针对冬季进行了优化，因此比标准轻合金轮毂略粗糙一些，这样您在清洁时就不会割伤手指。它们比标准轻合金轮毂具有更高的耐冲击性、抗振性和抗刮擦涂层，因此也具有更好的防腐蚀性能。
镁在赛车中很受欢迎，因为它比铝轻，但它并不完全适合日常使用。镁会老化并变得易碎，冬季道路上的盐会加速这一过程。这种材料制成的车轮也非常昂贵。
碳纤维有时也用作车轮材料。但最大的问题是碳纤维是一种导热性差的材料，因此它只能通过轮条散发热量来为刹车提供少量冷却。此外，碳纤维的断裂特性是数字化的——要么断裂，要么不断裂。因此，如果碳纤维车轮损坏，车辆会突然处于危险之中。但对于其他材料，车轮的损坏可能只会导致弯曲而不是直接断裂，您仍然可以滑动或有条件地继续驾驶。因此，我们通常选择铝材料来制作日常使用的车轮。

• 铝制车轮的制造工艺：由于锻造铝合金车轮具有更高的材料强度，因此它们可能比铸造车轮更轻。

车轮结构
车轮的结构可以是单件式或多件式：单件式铝合金车轮由整块金属制成，而多件式车轮由轮毂和轮盘组成，最后通过螺栓或焊接连接在一起。这种设计的优点之一是单件式车轮的制造更简单，当车轮损坏时，如果是螺栓连接的多件式车轮，有时不必购买全新的车轮，工程师也有更多的设计选择。在一些赛车项目中，可以通过拆卸多件式车轮来简化安装轮胎的过程。

车轮尺寸的选择
尺寸的选择通常不仅基于技术因素，还可能受到我们参与的运动规则或所需轮胎的可用性的限制。并非所有尺寸都适合我们最喜欢的汽车。我们可以观察到一个现象，我们周围量产汽车的车轮直径越来越大。因为我们想要更多的舒适性。这使得汽车更重，随之而来的是更大的刹车。因此，我们现在需要更大的车轮。由于改装行业喜欢夸大其词，所以在车轮尺寸上自然会有一些过度改装，例如汽车车轮的尺寸可以增加到 23 英寸。从驾驶动态的角度来看，这当然没有多大意义，因为我们会在加速时增加阻力扭矩。此外，超大的车轮使轮胎的胎肩几乎消失。虽然侧壁的变形会更小，但极薄的侧壁也会导致舒适性和操控性的下降。因此，可以塞进制动系统中最小的车轮可能是最佳选择。但是，轮胎选择可能会有困难。所以这是汽车设计中的另一个鱼和熊掌不可兼得的选择。目前，18英寸的车轮在赛车运动中非常常见。例如，F1已经从13英寸的车轮改为18英寸。因为轮胎制造商也在这方面做了很多研发工作，比赛的结果可以更好地应用到民用汽车领域。

车轮的轮辋宽度或车轮宽度
与直径一样，我们首先需要注意的是空间问题，特别是对于负责转向的前轴。还有法律问题。法律规定，轮胎的滚动面必须从上方覆盖一半。因此，要么需要加宽挡泥板，要么需要将车轮调整到标准挡泥板的内侧。

轮毂偏移量
我们不能随意地将新轮毂向内或向外移动，因为轮毂偏移量必须考虑几个因素。正如我们在关于轮胎磨损半径的文章中学到的那样，轮胎磨损半径应该略微为负，并且应该只有几毫米。这意味着我们不能随意偏离原始的轮毂偏移量。建议将标准轮毂偏移量（通常基于较小的负转向半径）最多减少10毫米。这将最大限度地减少车辆对车道或不平坦道路的敏感性，同时保持车辆的动态性能在合理范围内。如果找不到合适的轮毂偏移量，也可以使用法兰盘来恢复到技术上合理的ET值。因此，我们需要一个稍大的ET轮毂，并使用法兰盘将其调整到正确的尺寸。法兰盘的梯度为几毫米。但是，使用法兰盘并不总是没有问题的，因为它使轮毂中心和接触面的公差加倍，这会导致振动和车轮运行不平稳。此外，螺丝或螺栓会变长，这意味着螺丝会受到更大的拉伸。因此，始终使用高质量的法兰盘和螺丝，并注意螺丝有足够的螺纹以确保其稳定性。

重量和稳定性
如果你在网上论坛上做一些研究，你会经常看到人们想要一个尽可能轻的轮毂。但很少有人能解释为什么轻量化轮毂对车辆的动力学和舒适性有好处。此外，人们经常看到“簧下质量”这个术语。轻量化轮毂由于其较低的惯性而可以更快地移动，因此提供更多的抓地力。因为轮毂可以更快、更准确地跟随道路的颠簸。此外，在减震器和弹簧之后，轮毂对地面波动的反应较小，从而提高了车辆的舒适性。此外，稳定的轮毂在赛车运动的极端条件下可能更耐用。因此，轮毂应该尽可能轻和稳定。